“雪龙”号11月21日电 记者手记：南极大陆已经很近了

记者顾成天

今天船只晃动得厉害，第次大陆大家在端菜时都非常小心。南极南极“雪龙”号于21日早上6点，考察在餐厅，手记厨师长张堪升反复提醒团队成员：“厨房地面必须保持干燥，已不远以防摔倒。第次大陆”

这是南极南极中国的第42次南极考察队第一天穿越南半球的西风带。“雪龙”号于20日夜晚刚刚离开澳大利亚霍巴特港，考察立即遭遇四五米高的手记巨浪。

采取迂回策略，已不远首先以低船速向西航行，第次大陆等待前方气旋消散后转向南方。南极南极记者进入驾驶舱时，考察船长朱兵正在认真地看着电子海图，手记并给水手发出口令。已不远

南半球西风带位于南纬40度至60度之间，受频繁气旋活动影响。这里的洋面上终年盛行强劲西风，气旋一个接一个自西向东快速移动，并常带来超过5米高的狂浪。这里有时也被比喻为进入南极的“拦路虎”。

天际线随着船身的摇晃而起伏，屏幕上的航行与气象数据频繁更新。朱兵双眼有些红肿，但始终紧紧盯着屏幕上的每个信息。

在气象室中，预报员张蕴斐正在分析最新的气象数据。“我们从补给港口出发前就开始关注着气旋活动，并一直保持与国家海洋环境预报中心的紧密联系，以便为船舶航线的选择提供参考。”船体不断地摇晃让张蕴斐频繁呕吐，但他依然坚持在岗位上。他不断地接收最新数据、定时观测天气、分析当前气象情况，并且与后方保障团队进行沟通交流。

“现代气象预报技术提升了航海安全，但对于复杂多变的西风带海域情况，仍需谨慎小心。” 张蕴斐指出，“要实现‘精准穿越’，必须结合预报信息和船长们的宝贵经验。”

船上装载了148名队员和科考设备以及补给物资。“雪龙”号本次航行将需要穿越6次西风带。加速、减速和转向都需要确保稳定的船舶动力。在机舱内，轮机长程皝正带领船员加强对机器的检查。

“我们在靠港补给时，提前对主机和尾轴等重要设备进行了彻底检查，并进行了相应的应急技能培训以及警示案例的分享”，他接着说道，“在穿越西风带的过程中，轮机部增设了值班人员，以保证机械设备的正常运转。”

恶心、呕吐、四肢乏力……一名年轻新队员晕船情况较为严重。诊室里，船医王振乾正在为这名晕船的新队员配药。除了晕船药外，记者还发现，床头放着队友们送来的水果。“酸甜口味的食物有时确实有助于缓解不适。”王振乾表示，“看到队友间的相互关心，我也感到了这份温暖。”

加固货物是一项重要措施。“雪龙”号和“雪龙2”号此次携带了近4000吨物资前往南极，其中“雪龙”号几乎满载。它们将向中山站和秦岭站两个考察站提供物资补给。中国第42次南极考察队领队助理王焘指出，在穿越西风带期间，为确保货物安全，考察队专门安排人员提前进行加固，并每天定时巡视集装箱和油罐等设施。

机库内，直升机已加绑完毕，七八条绳索将其牢固固定；甲板上，雪地车、油罐和气瓶等分别摆放妥当；住舱里，队员们整理好物品，关闭水密门……记者在各处都看到队员与船员各自岗位，配合默契的情形。

在12月21日清晨7时许，队员们已陆续享用到热腾腾的早餐。鉴于部分队员因晕船而食欲不佳，“雪龙”号的厨房特意准备了小馄饨、阳春面等容易消化的食物。“雪龙”号预计将在12月3日至4日抵达中山站。

距离南极大陆就不远了。