2018年6月5日消息：大疆接到来自上汽大众的燃油合作邀请，双方决定共同开发名为IQ.Pilot的车明车企智能辅助驾驶系统。

显然这是星品型一个复杂的任务。当时，逆袭大疆的合资核心业务并不包括汽车领域，而汽车行业内部对于是燃油否应当追求无人驾驶或只是自动驾驶还在争议中徘徊。智能化尚未成为推动汽车产业竞争的车明车企关键要素，更多的星品型是处于探索阶段。

一方面，逆袭面临的合资市场前景充满了不确定性；另一方面，则必须应对高标准考核。燃油“按照大众严苛标准，车明车企进行需求管理、星品型系统开发、逆袭软硬件开发、合资系统验证、体验调优等环节，并通过流程和产品认证，以确保‘德系品质’。”大疆车载负责人沈劭劼透露。

这段时间有些漫长。

此图来源于厂商提供的资料。

2018年达成合作后，2020年IQ.Pilot早期版本在德国测试成功。2022年IQ.Pilot工程开发基本完成。2023年初与大众团队合作开始精细打磨功能体验，并进行了路试与标定。至2024年5月，IQ.Pilot智能驾驶系统全面上线。经过累计1400多天、超10万公里的专项体验调优后，它已成为沈劭劼认为迄今为止质量标准最严苛的量产智能驾驶系统之一。

2024年5月30日，上汽大众途观L Pro正式在成都上市。其口号是“油电同智”，旨在打造一台“超级聪明”的汽车，核心亮点是IQ.Pilot智能驾驶辅助系统。

上汽集团副总裁兼上汽大众总经理贾健旭现场展示了该系统的智能驾驶、数字座舱和智慧车联等功能，并介绍了其独特的智能灯光技术。

这款是途观L Pro 的智能化宣传策略，经历了六年的积累后终于展现出效果，同时，还有一套营销计划需要在短期内迅速实现突破——新车发布会上，上汽大众销售与市场的执行副总经理俞经民正面临一系列追问。

新车的零售价格在23.68万元到26.68万元之间。为了增强市场竞争力，厂家强调了“拥车成本”这一理念，并在现场宣布：购买这辆车的总拥有成本只需要从低至47,360元起。

沟通会上，一系列问题如3年内是否限制用户使用、怎么定义事故车以及如何完成承诺等轮番追击。俞经民需要在短短1个小时内清晰解释拥车成本，并回应各种困惑，消除政策疑虑，从而将关注点从零售价转到拥车成本的优势上，最终打赢这场营销战。

关于《时光拉扯》是一部关于明星燃油车如何实现突围和转变的故事，讲述了一家合资车企在不断面临市场竞争压力下的转型努力和尝试。

1、

难以忽视途观 L Pro，它代表着传统燃油车向电动化的转型进程。

自2020年起，新能源汽车的发展迅猛加剧，在2023年底已达到近930万辆，迅速对传统燃油车市场构成巨大压力。在这一过程中，一些基础能力稍弱的燃油车型加速退出舞台；而部分强势的传统燃油车企也开始遭遇销售量下降和关注度下滑等挑战。

他们试图发起反攻，本田CR-V推出了插电混动车型，而丰田凯美瑞则降低了售价。结合其强大的品牌积淀和市场基础，希望通过这些举措重新振兴销量，但成效并不显著。最终，各大新能源产品的细分市场份额被占据，老牌燃油车更多依靠价格战来维持地位。

关于传统明星燃油车向电动化转型过程中产生的疑问不绝如缕，相关方也在不断寻求翻身仗的例子。正当途观L Pro登场之前不久，其背后的上汽通用汽车宣布推出插电式混合动力版本的GL8车型，在新能源领域又发起了新一轮攻势。

这图片由厂商提供，并发布于这里。

途观在这一年也表现突出。2010年上市后迅速走俏市场，在销量和价格上取得了显著增长，为上汽大众带来了良好的发展势头，并成为公司坚实的中坚力量。至今已获得超过280万名用户的青睐，“德系品质”的美誉也因此而生。

14年后，该品牌推出了途观L Pro，在电动车领域没有竞争，而是将重心转向了智能赛道。“尽管电动车智能化程度较高，但用户在远距离出行时仍会面临里程焦虑的问题。因此，许多人仍然倾向于购买燃油车，但燃油车通常缺乏智能化和时尚感。”俞经民表示：“在这个市场空白和技术需求量较大的情况下，我们希望填补燃油车的智能化缺口。”

这对传统明星燃油车型来说是一次大胆的尝试，但对于上汽大众而言，则意味着一场战略上的突破。

2023年2月，上汽大众内部进行了调整。此时，贾健旭接替职务，成为了上汽大众总经理，并在年底晋升为上汽集团副总裁。 履任上汽大众5个月后，他与俞经民以“贾俞组合”的身份正式亮相。他们在汽车业务上提出了一系列策略——促燃油车、稳电动车以及引入奥迪品牌的新战略，旨在扭转上汽大众自2020年以来的市场波动态势。

2024年，上汽大众的战略进一步转变为油电并行发展、高效为先，并且不断刷新品牌形象。公司将通过ID.系列车型稳固现有市场地位，同时加速燃油车智能化进程。随后计划推出插混（PHEV）车型，发起全面攻势。核心目标是做大单品。

油车是基石，是战略成功的关键因素。因此，途观L Pro成为了急先锋，不仅关系到上汽大众整体基盘的稳定性，还考验了智能化决策的正确性，并衡量了“贾俞组合”如何驾驭这艘大船，在转型升级中乘风破浪。这一切都是为了为下一步产品向PHEV转型打下坚实基础。

“帕萨特Pro预计将于9月份发布，并且俞经民表示途昂Pro将会跟进这一趋势，进行智能升级。”

图片来源：（厂商提供）

因此，途观 L Pro 必须全力突围。

提到牵手中国的供应商大疆是一家值得注意的企业。

事实上，合资公司在供应商合作方面通常比较独立与封闭。“所有合资企业都看到了中国供应商在智能电动赛道上的技术与成本优势，但为什么不采用呢？这不仅涉及全球战略的一致性，还涉及到供应商的问题，包括历史、股权和利益等方面的难题。”一位不愿透露姓名的日系合资品牌高管如此表示。

上汽大众的发展特点在于立足中国市场，并依托全球技术优势，推出满足中国市场需求的本土化产品，如朗逸和帕萨特等车型。当前，上汽大众遵循“在中国，为中国”的战略方针，在产品研发过程中必须考虑本土用户的需求，并充分利用中国的资源。

这也是IQ. Pilot智能辅助驾驶系统的落地原因，帮助途观L Pro在智能化方面超越传统燃油汽车的水平，并与主流新能源品牌保持一致。具体来说，在智驾领域采用了独到的惯导双目解决方案，支持途观L Pro实现0-130公里/小时全速域的L2++级驾驶辅助功能；此外，车内拥有6屏交互的数字空间，提供沉浸式的智能座舱体验，车机语音交互由科大讯飞提供，并支持方言识别和声音克隆等个性化功能。

与此同时，途观 L PRO装备了 IQ.Light 高分辨率智能投射大灯，具备专车引导光线、狭窄路段辅助指示与欢迎/告别灯光特效等多样实用功能。

这是技术牌，再加上一点营销。

二、

价格上涨已成为当前汽车市场的敏感问题。为此，上汽大众应当转向冷静分析购车成本，详细计算各项费用以应对这一趋势。

拥车成本是指购车款和售卖所得之间的价格差。例如，如果以15万元买入汽车，又以10万元卖出，则拥车成本为5万元；如果是用10万元买入汽车，再以5万元出售，拥车成本同样是5万元。俞经民曾如此简单地解答这一概念。

上汽大众宣布，在购买途观L PRO时，客户可以享受到购置税全免、3年内保值焕新优惠三成八折，并且享有三年免费保养服务，同时还有一定数量的选装包作为限时赠品。

结合一系列商务政策，途观L Pro的拥车成本是多少？如果以23.68万元售价的车型为例，使用三年后回购的话，其三年后的卖出价格会打八折，即19.94万元；减去购置税（2万元），实际成本为47360元。

三年每天喝一杯星巴克咖啡，就可以买下一辆非常智能的新车型。贾健旭如是说。

看起来非常不错，但在现实中可能有些差距。关键在于确保“卖出多少”具有一定的控制力，这就涉及到了二手车的评估问题。为此，多家汽车制造商推出了保值回购的服务以尝试解决问题。

厂商供图 发

这是一个老行业话题，但成功经验不多。2018年，云度推出了三年六万公里内以50%购买价格回购客户车辆的计划；2019年，“威马Care+”服务承诺用户购车后享受3年内61.8%保值回购；2020年，神龙推出的“五心守护行动”，部分车型享有1年八折、2年七五折和3年六五折的保值回购；2023年6月，雷达针对RD6的C端个人用户推出了两年七折车价的回购计划……

结果不太理想。威马渐渐失去了优势地位，云度没有太多显著表现，而神龙依然在销量低潮中挣扎。

神龙汽车数字运营中心副总经理、市场营销部总经理以及数字营销部总经理屈洪宇提到，确保新车价格的稳定是核心。他认为，“二手车辆的价格与新车价格有着密切关系。一旦新车价格不稳定，会影响到二手车的价值评估，这将导致回购成本大幅增加，使得市场难以推展下去。”

近年来，由于市场竞争激烈以及市场价格战的加剧，为了争夺市场份额，车企不得不采取降价措施以应对挑战。在这一过程中，新车的价格趋于稳定变得愈发困难，导致二手车保值回购难以推进。部分车企设置了严格的回购条件，比如事故车界定、指定维修项目和累计里程等限制因素，这使得许多车辆回购政策实际无法兑现，从而伤害了消费者权益以及品牌声誉。

上汽大众也曾经进行过一些尝试。

2020年，朗逸和凌渡推出了保值回购政策。朗逸还设置了3年8折回购的条款。当时推广这些政策时，发现很多用户并不买账，并且有各种担忧，其中包括对二手车估值里程的担忧，还有一些因小事故或出险车辆厂家不予收回的情况。面对大家的种种顾虑，上汽大众一直在不断进行升级改进。“在2020年就推向了市场。”上汽大众大众品牌营销事业执行总监傅强透露说，“当初推的时候发现很多用户并不怎么买单。针对用户的担忧，上汽大众也在不断完善措施。”

(由厂家提供图片发布)

ID系列成为推广购车成本的有效策略。

一是上汽大众与金融机构达成协议，以保持ID. 系列二手车价格的稳定；二是推出了ID. Care保值包服务，为消费者提供更放心且便捷的购车体验，并解决了诸如因交通事故导致无法符合回购标准这类问题引发的困扰。

今年五月，ID.系列车型的销量为10,503辆，比去年同期增长了119%。

途观L Pro的保值回购政策进一步放宽并加码，首先是提高了从3年的8折回购比例到ID.系列的6折。其次，上汽大众直接向保险公司购买保险，提供金融支持方案。保值回购合同将与保险公司签订，确保回购能够实现。

针对二手车估值存在的模糊地带进一步厘清，并进行量化处理。一方面，上汽大众会保持新车价格稳定；另一方面对回购车辆实施透明管理，具体标准为：一是非商业用途、行驶里程不超过3万公里/年；二是保险理赔额度不超过6.9万（即车价的30%）。上述条件均属于上汽大众保值回购置换的范畴。

俞经民表示，这些措施已经涵盖了大约99%的用车需求。“购车成本不应只是个噱头。营销的核心在于承诺并履行服务，唯有这样，才能让道路走得远，走得稳。”

上汽大众指出，无论是关于车辆的智能化还是购车的成本问题，都并非是为了抢占市场份额或成为行业领跑者，而是致力于兑现对用户的服务承诺。

这需要时间来验证。