11月16日，世界渝长高速复线连接道控制性节点工程中的跨径黄桷沱长江大桥顺利完成首节钢桁梁吊装工作。这一成功标志着大桥正式进入上部结构拼装阶段，公轨并为2026年主桥合龙奠定了坚实基础。两用

黄桷沱长江大桥全长1260米，悬索主跨长度765米，桥首是节钢一座单跨悬吊的双塔三跨连续钢桁梁悬索桥，也是桁梁目前世界上在建的最大跨径公轨两用悬索桥之一。大桥采用了双层设计，吊装上层设有六车道内环快速路，完成下层中央预留了双向轨道供城市轨道交通使用，世界两侧则设有四车道的跨径城市主干路交通设施。

此次施工的公轨首节段钢桁梁宽36.5米，长22.5米，两用高14米，悬索重量为695吨，相当于350辆轿车总重。它是目前长江上游地区桥梁中单节段重量最大的钢桁梁。 在施工过程中，采用“工厂预制钢桁梁节段+现场吊装拼接”技术，在工厂内制作精度高、质量可控的钢桁梁。通过6艘川江舱船从重庆中江制梁基地运输160公里至现场。到达后利用缆载吊机从江中的船上直接起吊，减少了水上作业时间，并降低了受长江水势和航道管制等外部因素影响工期的可能性。

作为重庆市中心区域“八横七纵九联络”快速路网的重要节点，黄桷沱长江大桥集城市快速路、城市主干道及轨道交通功能于一体。大桥建成后将连接重庆的内环快速路、渝航大道、绕城高速等重要交通网络，并分流寸滩长江大桥和朝天门长江大桥的过江车流，缓解内环与渝航大道的通行压力。