我一直期待这款汽车能帮助一汽-大众重振旗鼓。众艰之路 2023年12月15日，难的逆袭在一汽-大众佛山工厂的众艰之路ID.7 VIZZION内饰展示区，一名穿着印有ID.LOGO卫衣的难的逆袭工作人员正在介绍即将上市的ID.7 VIZZION。他表示，众艰之路“就看价格了。难的逆袭”

体验过ID.6 CROZZ铩羽而归，众艰之路面对激烈的难的逆袭市场竞争和火热的新能源市场趋势，在长期保持领先地位的众艰之路基础上，一汽-大众显得有些束手无策，难的逆袭甚至感到尴尬与无力。众艰之路为了应对来自竞争对手的难的逆袭挑战以及地位可能被超越的局面，ID.7 VIZZION不仅肩负着大幅提升一汽-大众在新能源市场的众艰之路市场份额任务，还寄托着重振老牌头部车企荣耀的难的逆袭期待，一改之前的众艰之路形象灰头土脸的状态。

尽管如此，ID.7 VIZZION并未完全满足预期。

（厂商供图，发）

ID.7 VIZZION在上市现场，经过一系列的产品介绍、卖点讲解以及市场机遇分析后，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理聂强宣布，ID.7 VIZZIONAIR版本的价格为22.78万元，PRO版的价格为23.78万元，PRIME版的价格则定为26.28万元。起步价相较于首发版的预售价低了1万元人民币。

声音迅速增多。

这个价格是不是有点高？如果是媒体温和地提问，那么“如果是这样的价格，为什么不买宝马i3呢，品牌不是很吸引人吗？”就是网络上明显攻击和质疑的话。“汽车之家”平台上显示，售价为人民币38.39万元的2023款 宝马I3 eDrive 40 L曜夜套装的实际经销商参考价为23.39万元。

由于一汽-大众的新能源发展不及预期，其排名下降的情况引起更多关注。根据乘联会11月份公布的批发数据显示，一汽-大众已经被比亚迪、吉利汽车和奇瑞汽车远远甩在后面；前11个月累计销量，一汽-大众与比亚迪之间的差距更是超过了百万辆。同时，在身后紧追不舍的吉利汽车正通过新能源领域的快速扩张来缩小这一差距，并且虎视眈眈地准备超越一汽-大众。

新能源行业的突破困境，最终把一汽-大众推向了困境之中，而在员工们期待的翻身仗中，ID.7 VIZZION在市场上引起价格上的疑虑，使这一切变得不那么光明。

新能源的挑战

由于一汽-大众佛山工厂位于广州与佛山交界处，尽管周边环境较为不繁华，但它仍承担着一汽-大众华南地区的战略要地任务。官方介绍指出，作为新技术和高品质现代化轿车生产基地的一汽-大众佛山分公司，为公司南方区域的发展打下了坚实的基础。

佛山工厂受到突出强调，它是中国一汽-大众集团内唯一一家全面采用“MQB平台”的汽车生产厂，同时也是公司的一座重要的新能源汽车生产基地。这里生产了ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ以及ID.7 VIZZION等车型。

另一方面，由于ID.系列的表现不佳，使得这块新能源基地确实名声在外，映射出一汽-大众在快速发展的新能源领域中的一些缺失和遗憾。

这是又一次关于合资企业在新能源汽车领域的发展历程的困惑。自2020年以来，在中国的新能源产业呈现出爆炸性的增长趋势。销量从2020年的不到150万辆快速上升，截至2023年前11个月已累计突破830万辆。

近年来，特斯拉、比亚迪、理想等多家汽车制造商迅速崛起。其中，比亚迪在2022年的销量达到186.85万辆，实现了比去年增长了152.46%的成绩。

然而，合资品牌未能抓住太多新能源领域的机遇，逐渐丧失市场占有率。据中汽协数据表明，自从合资品牌的乘用车市场份额自2020年起超过60%之后就开始下滑，截至2023年11月，该类车型的市场份额已低于45%。

一汽-大众和大众品牌虽然是其中的代表，但由于较早涉足新能源市场，最终却收效甚微，这也进一步加深了他们的无力感。

（由厂商提供图片，并发布）

2019年，ID家族首次在中国登场亮相。大众汽车雄心勃勃地宣称，至2025年，将有33款车型在全球实现量产，并强调这些车型均基于MEB平台打造，其中有一半来自于中国生产；目标是到那时全球范围内每年销量超过100万辆电动车，在此期间中国市场占比将超一半份额。

全面新能源转型背景下，一汽-大众在2021年相继推出两款车型——ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ。2021年3月20日，ID.4 CROZZ正式上市，并启动交付，补贴后价格区间为19.99至27.99万元；7月18日，ID.6 CROZZ也正式上市并开始交付，售价范围为23.98万至33.48万元。

更长时间内推出新车型，在此背景下，本田e:N品牌首款车型e:NS1于2022年4月正式上市；而丰田在中国市场首次大规模生产的首款纯电动汽车bZ4X，则是在2022年10月推向市场。

尽管出发时间较早，一汽-大众并没有展现出老牌车企的实力。该公司在后轮采用鼓刹的问题上受到过舆论的批评，并且在续航能力和智能化方面也存在一些争议。尤其是在ID.系列产品中未能像传统的燃油车型一样占据主导地位。

根据乘联会的数据，2021年ID.4 CROZZ累计销量为14841辆，每月平均不足2000辆；同样地，ID.6 CROZZ的情况也是如此。进入2022年后虽然有所增长，但并未取得显著突破。其中，ID.4 CROZZ的月均销量不到4000辆，而ID.6 CROZZ勉强达到了每月超过2000辆。

2023年，两款ID车型推出了2024款新车型，但销量不升反降。前11个月，ID.4 CROZZ累计销量达到32,021辆，同比下降了22.6%；而ID.6 CROZZ累计销量为10,369辆，同比下滑幅度更大，达到了58.1%。

新能源占比不高，一汽-大众主要依靠传统燃油车业务维持运营。根据乘联会的数据，在过去十一个月里，传统燃油车型占据了其市场总销售额的95%以上。

这并不安全，在新能源车增长缓慢的情况下，传统燃油产品直接暴露在对手面前，受到攻击，不得不通过降价来增加销量。根据“汽车之家”的第三平台信息显示，迈腾经销商参考价已经降至15万元以下，而探岳的参考价也下调到了16万元以下。

即使如此也无法完全守卫住市场，根据乘联会的数据统计显示，2023年的前11个月内，大众宝来和高尔夫车型的销量双双出现超过30%的下滑。

就在新能源战略面临困境时，一汽-大众在2022年输给比亚迪，并失去了车企排名榜首的位置，到了2023年，其与比亚迪之间的差距更是大幅拉开。这对于长期引领中国汽车产业发展的一汽-大众而言，意味着连续被超越的失落，以及市场话语权的丧失。

危机依然未得到解决。

日前，在举办的第十八届中国汽车产业论坛上，全国政协常委、经济委员会副主任苗圩强调，新能源汽车正在替代传统燃油汽车的趋势已形成。

这意味着新能源车辆将继续对传统燃油车形成压力，并挑战依赖燃油业务的一汽-大众。对这种企业来说，必须在新能源领域实现战略突破，否则未来前景难料。在这种背景下，一汽-大众推出了新能源旗舰车型ID.7 VIZZION，人们对此寄予厚望，期待它能帮助一汽-大众翻身，然而最终却引发了一场关于价格的争议，形成了新的涟漪。

这是为什么呢？

不仅仅是价格争议。

单纯的价格因素真的能够直接改变ID.7 VIZZION的市场前景吗？首先看看当前市场上扑朔迷离的各种价格策略。

四季度的价格战非常激烈，大家都在竞争。关于这一点，广汽传祺的市场销售人员黄晓渠曾在12月中旬告诉笔者。

价格策略频繁调整成为2023年的主题之一。年初，湖北省在3月份开始了政企补贴，推动了价格战。随后新能源汽车迅速跟进，半年间，大众ID.3的价格直降3.7万元，零跑车型也给予高达2万元的优惠；年末，吉利汽车宣布其极越品牌所有型号全系下调3万元。价格竞争从未停歇。

东风自主品牌某位中层人士李威表示，通过调整价格，以低价吸引更多的销售，一直以来是市场常见的竞争手段。“在新能源领域这种策略显得格外突出。这主要缘于外部竞争异常激烈以及采购成本的降低等多重因素共同推动了价格调降。”

根据相关数据表明，在作为新能源电池关键原材料的电池级碳酸锂的价格上，该材料在2022年11月份达到了将近每吨60万元的峰值后开始回落，到了2023年4月就已经降至每吨不足20万元水平。

这为新能源调整价格策略提供了基础，并且激烈的市场竞争又促成了价格调整。实际上，尽管从2020年以来新能源产业保持了高速增长势头，但包括威马、拜腾等成立较早的企业也逐渐淡出了主要舞台，繁荣与残酷并存是新能源市场的重要主题。所有人既要面对市场的辉煌一面，还要感受到竞争淘汰带来的冷意和压力，“卷”成为必然。

降价成了有效的竞争策略。8月16日，岚图发布了新款FREE，售价定为26.78万元，比旧款车型便宜超过3万元。这一举措帮助岚图销量持续上升，实现了连续七个月的增长。

图源：厂商提供 发布

“除了目标销量之外，这次新能源的价格战与以往有所不同。参与的范围和力度非常大。”李威注意到，“过去市场竞争主要集中在品牌力、产品力和渠道能力三个方面。但是大多数新能源品牌的渠道都是新建的，并且缺乏品牌积累，因此只能通过产品竞争进行抗衡，但这样一来，产品的同质化问题就显得更加突出。此时价格因素变得尤为重要。”

每当新推出的新能源汽车亮相时，价格通常会受到格外关注。对于一汽-大众ID.7 VIZZION来说，也是如此，并且其一些详细内容将被重点提及和展示。

一汽-大众的相关人员在上市发布会上表示，中国的新能源汽车市场正迈入一个高质量发展的新阶段。消费者的理念已经转变为从最初的尝试和体验转向更加实际和理智的需求。安全性、操控性等传统汽车的价值，又被用户重新所重视。

一汽-大众ID.7 VIZZION在安全、智能和舒适三个方面给予重点关注。在智能化配置方面，新车配备了15英寸的高清悬浮屏幕，并采用了大众全新一代车机操作系统ID OS 2.0。此外，还内置了ID Mate AI智能管家和科大讯飞语音交互系统等先进功能。

在续航方面也受到了广泛关注，新车提供了两种续航选项：一种是长续航642公里，另一种则是配备四驱系统的车型，总续航里程为570公里。相较于之前的型号，这些数值都有所提升。

较之前的 ID. 系列而言，产品力确实有所提升。“智能化”的进步也获得了认可，但这并不代表整个市场的领先地位。直接竞争对手极氪 007 的续航标准版 CLTC 综合续航为 688 公里，超长续航版则达到了 870 公里，超越了 ID.7 VIZZION。

由于缺乏明显的产品优势，并且在过去几年通过终端促销让利于消费者，导致了品牌溢价能力下降，一汽-大众ID.7 VIZZION面临价格方面的质疑。

（厂商供图，发）

陈科云，韩系品牌经销商投资人，表示：“（这个价格）很难卖出。”在他的判断中，这种观点为细分领域的市场竞争增加了新的变量。

镜头拉近发现，纯电动车领域的增长势头正在减弱。根据中汽协的数据显示，截至2023年前11个月，新能源汽车同比增长了36.7%，而纯电动市场的同比增幅仅为23.6%。这一增速不仅落后于插电式混合动力和燃料电池汽车领域的发展速度，而且比2011年及2022年的增长率还要低不少。看起来，推动效果正在逐渐消退。

在20至30万元的纯电动汽车领域中，除了特斯拉Model 3和比亚迪汉EV之外，几乎没有其他产品能达到月销量突破万辆的水平。

没有新技术支持价格在20-30万元的产品。对于低于20万元的产品来说，做得越复杂越好。谁会在15万元时购买东西，还非得花上25万元？更何况，20-30万元的消费能力也逐渐失去了炫耀的意义。 针对20-30万元的新能源市场，广汽埃安昊铂品牌的市场部负责人甄卓伟认为：“如果10-20万元的市场竞争不断加剧，20-30万元的产品就无法进一步扩展。除非豪华门槛崩溃。”

自我定价争议、市场整体发展趋缓和细分市场竞争压力重重，这些问题如层层叠加在大众ID.7 VIZZION面前，彰显了其翻身难的现状。

有一种声音表示，“先观察一下，不行后期再降价呗，现在这种做法都很流行。”如果了解ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ的终端售价和销量情况，或许结果就没那么乐观了。“汽车之家”第三方平台显示，两款车经销商参考价较指导价均给出了超过4万元的优惠，但市场表现却正如上述所说。