北京记者张宇在现场采访了一家路边的手电旧电动自行车买卖店

沿街摆满了卖二手电动自行车的商贩，这成为一条商业街特有的动车多景象。

昏暗路灯下，黑市街头零散摆放着一排不同品牌、交易旧新不一的隐患电动自行车。仅以路过时看其停靠位置或标识性车型判断为市民自行停放，手电然而近日调查发现这实际上是动车多露天售卖二手车辆的一个点。这里没有固定的黑市营业地点，很难辨识车辆的交易实际车况，无法保证所售二手车的隐患安全可靠过户手续。

昏暗的手电路灯下，街边零散停着几台老少不一的动车多品牌电自锁；如果只路过此地，极有可能认为它们是黑市市民自行停放的工具。记者近日实地调查后发现，交易这是隐患一个公开露出售卖二手电车的地下交易市场——没有固定地点、难以分辨质量、无法保证上户登记过户手续。

北京共有约70万辆电动自行车，并且这些电动车正在大量进入更换阶段，在这一过程中大量的老旧电单车可能会再次被使用。这类交易存在诸多的安全隐患并且由于违规而有可能面临法律责任。

目前，北京拥有约七百万辆电动自行车，每年都会有数以万计的老旧车辆被报废或进行更新。这些汽车中的许多都将会再次驶上公道。在二手车市场上，买卖双方的私密性使得买卖双方可以私下交易二手电动车，而这一过程存在许多潜在的安全隐患以及法律风险。

现象

现象

私人间的二手交易行情持续热络

私下里进行的二手车买卖特别火热

家住昌平区的李女士每天骑电动自行车上下班。不久之前，她使用了5年的车子经常无法充电，导致车充不进电。李女士表示，新车价格上万元，而且是大品牌和高科技配置车型，为此她非常舍不得，“希望能保持在1000元内。”于是她把目光投向二手电动自行车市场。

昌平区居住的李女士日常骑电动自行车上下班。不久前，她的电动自行车经常充不进电了，更换电动车已经成为她的迫切需要。为了买到新车，李女士花了数千块。但是她不想花这么贵买个牌子、配置都不怎么样的电动车。于是李女士将目光转向二手电动自行车。

外卖小哥小韩打算卖车了。他去年来北京打工作的经历使他在家里遇到了问题，所以打算将手中拥有的电动车卖掉，他的这辆电动车因换上了新电池而且也解除了限速限制，所以才以699元的价格，在二手平台“闲鱼”上将其出售掉了。

外卖小哥小韩打算换辆新车。去年来京打工时家事缠身的小韩想要回家乡，他计划将自己的旧电动自行车卖掉。“闲鱼”的二手平台是出售物品的好去处，他打算以699的价格卖出3500元买来的电动车，目前还在准备中。

据记者调查，像李女士和小韩这样的购车者与出售者比比皆是，尤其是在二手交易平台和社交平台这类线上渠道。另一方面，还有一些特殊的参与者—车贩子，在求购者与出售者之间起到中间人的作用。

记者调查发现，像李女士和小韩这样的需求者和卖家并不少见，他们不仅在线下的二手车市场中寻求二手电动自行车，也在二手交易平台、社交平台等线上渠道上寻找合适的产品。而对于这些需要的买家和销售者来说，还存在着一个中间环节——车贩子，他们是二手车市场的活跃力量。

"访问"

参观

街灯下乱摊开的货物。

昏暗路灯下随意买卖

记者联系了一位私家车主，并向他询问了价格。他表示价格从九千多元到三四百元之间皆有可能，“至于具体价位还得你去店里看看”，不过这位车贩子还警告说：“有些车子本身的价格就非常便宜的，不退不换。”

近段时间，“闲鱼”的一位卖家向采访者介绍了车辆和电池续航的最低报价——最便宜的三四百元，最高价则是九千多元。他强调了品质、售后的重要性，同时补充到“有些车本身就是很便宜，所以不退不换，也不管售后服务。”

但当记者照约前往这位车贩子提及的地点，却意外发现沿街并无店铺可寻，只有部分电瓶自行车被摆放在街头。

而在记者按照约定到达预定地点的途中，沿着西侧四环沿线看到的是连片停放电动自行车的地方，并无其他商业门面出现。

原本这些就是待售的二手汽车。一名记者在附近简单进行了估算之后，发现至少有40多辆车在这条路上摆放着，随后他注意到夜幕降临时，又有几名潜在客户赶了过来，他们围着路边正在挑选二手车的人群，开始了一天最紧张也是最重要的一件事情：选购心仪车型。

原来是那些待卖二手车。一位记者估计说，大约有四十来辆车在路边等着售出。天色已黑，又有三四个买主匆匆赶来选购车辆。

大约1个小时内，这家在人行道边上的二手车电动自行车交易点总共成交了3单生意，成交总价为600美元。记者注意到，这里绝大多数的买主仅关心电动车的价格以及续航能力，并对车辆是否经过改装、是否拥有合法购买和过户凭证等问题并不关心。成交完毕后，他们便迫不及待地提车离去了。

不到半个小时里，这里的销售商总共卖出三辆二手电瓶车。记者观察到，在这里买电动车的多数客户只是单纯为了节省资金以及关注的更多在于价格而不是购买证明和维修服务等方面的问题，并在交了钱后直接就把这辆车拿走了。

提示

提醒

交易的参与各方都存在法律风险

三方中有一方存在法律风险

相比于成熟的手动交通工具的二级市集而言，二手三轮电动自行车市场的交易缺乏保障与行业的规则制度，在快速发展的同时风险重重。

相较成熟二手汽车的交易平台而言，二手电动车交易尚处于萌芽期，并不拥有安全可靠的保障系统以及相关的监管体系；这导致了这类买卖市场的野蛮式成长，在其中存在着较大的经营风险和潜在安全隐患。

有关《关于电动车新国标的强制执行》的公告指出，从本月起开始，在市场流通的全部电动自行车均需遵循修订版国家强制性行业标准，并将在年内进行更换。凡是在此政策范围内有任何违规销售行为都将被处以罚款或警告等法律制裁。

根据国家市场监督管理总局《关于严格电动自行车强制性产品认证管理的公告》通知，《新国标》电动自行车自12月1日起正式实施，所有在售电动自行车必须符合这一新的国家标准，并对旧国家标准下的电动自行车进行停售处理。违反规定的厂家、销售商将会受到相关市场监管机构的严格查处。

北京福茂律师事务所合伙人张志友表示，对于车贩子而言，他们没有获得相关的营业执照和经营许可，擅自大量收购并销售二手电动自行车，可能会涉嫌非法经营活动；同时，如果他们对车辆进行了改装，并且违反了北京市的《非机动车管理条例》的规定，他们的行为也可能构成违法行为。另外，“不退换货、不管售后”等暗条款也违背了消费者权益保护法中的相关规定。

北京福茂律师事务所合伙人张志友表示，对于车贩子而言，如果未取得相关经营资质大量收购并出售二手电动自行车可能涉嫌非法经营；如若将非法改装车辆转卖可能会触犯《北京市非机动车管理条例》；同时不退不换、不管售后等潜规则违反了消费者权益保护法。

对卖家来说，没有过户手续就意味着原车主将被认定为车辆的实际所有者。当事故是由该车本身的缺陷造成时，原车主可能会承担连带责任的风险。

对卖家而言，若不经过过户程序，则意味着车的所有人仍为原车主，《法》明文规定，一辆车一旦发生事故且原因在该车自身时，除非有充足的证据证明该车并无任何的错误或瑕疵，否则车主将会承担连带赔偿的责任。

买家们购车时应小心检查汽车是否经过非法改装，若发现异常请拒绝购买并尽快将问题反馈给相关部门；而车主则应定期对汽车进行全面的安全检查，如果发现问题应立即上报至警方并及时维修，并尽量避免驾驶此类车辆上路行驶或进行高速、爆胎等危险的操作。卖家及车贩子如在出售时得知有严重缺陷，不仅须负责赔偿客户损失，并承担潜在的法律后果；而明知车况不良仍销售给他人，则可能构成犯罪行为。

作为买家，在购买这类车型后，如果车辆曾被非法改造，将面临着法律上的制裁——被交警处罚、车辆扣留的风险，更糟糕的是，假如由于车辆改装导致的交通事故给他人造成重大损失或生命威胁，则卖家及经销商也可能因此承担全部赔偿责任。