北京消息（2020年），车企称尚随着智能化技术的宣传发展，在汽车产业的智能专广泛应用已经逐渐增多。无论是驾驶驾驶阶段智能座舱还是智能驾驶功能，都大大提升了汽车的其词智能化水平，从而为驾驶员和乘客带来了更加多样化的未到无人体验。

然而，车企称尚在新技术的宣传商用过程中，偶尔会遇到“故障”问题。智能专去年3月，驾驶驾驶阶段小米SU7发生的其词严重交通事故引发了大量自动驾驶车车主们的警觉。这不仅促进了驾驶员行为规范化，未到无人还促使更多人通过不同渠道反馈自身车辆出现的车企称尚问题，并寻求解决办法。宣传

近期，智能专有汽车频道的记者在收到多位车主对智驾功能的反馈后，发现尽管像小鹏汽车等一些较早实现智驾技术量产的品牌表现出色，但智驾技术在实际商用方面仍存在一定的挑战和改进空间。

宣传与体验不符，车主心理有落差

感觉有点危险，心里还存有余悸。为体验智驾功能，苏州的刘先生（化名）在2025年2月购买了一辆小鹏P7+长续航Max版。经过智驾培训的学习后，刘先生渐渐熟悉了这套系统，并经常启用NGP模式进行驾驶。

3月10日晚上7点多，刘先生像往常一样打开了NGP智驾模式回家。不过这次在匝道进入高架主道路时，尽管他亮起了左转向灯，但车辆并未进行变道和减速，径直冲向了水泥护栏。刘先生赶紧抢了方向盘：“当时就切换到了ACC功能并退出了智驾，后来一直都是自己开车。”

同样来自广东的小鹏P7+车主吴先生（化名）向记者表达了遇到的问题，他在智驾行驶过程中遇到了急刹的情况。在开启NGP时，他看到其他车辆横穿道路超车，“突然刹车很猛，后车距离比较近，差点撞上。” 小鹏汽车给吴先生的回应是，NGP仅为智能辅助驾驶，驾驶者仍需时刻关注路况。

鉴于目前智能汽车处于L2阶段的事实，这一回应在情理之中，但吴先生却认为：“前期宣传时，老板亲自下场做各种直播和试验，并到处强调‘0接管’。我就是冲着‘0接管’的钱来的。现在告诉我只是辅助驾驶，需要时刻关注路况，很难接受，感觉被欺骗了。”

据记者了解，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾驾驶小鹏P7+进行“0接管”直播，在广州晚高峰的闹市区全程由智能驾驶系统自行控制行驶，没有人为干预。许多车主观看了这一直播，并在之后尝试了智能驾驶功能。

无人驾驶车辆发生交通事故，目前还没有明确的责任划分规则。

目前由于复杂路况、弱势场景、传感器局限以及用户驾驶习惯等因素的影响，用户在使用智能驾驶时确实会遇到各种问题。小鹏汽车公关部门的一位人士向记者解释了这一点，并将原因归结为多个方面。显然，这些问题都与我们设定的“0接管”愿景存在较大差距。

“在售后方面，我们公司严格按照国家三包法（《家用汽车产品修理更换退货责任规定》）为客户提供优质服务，确保客户能够享受到良好的用车体验。”这位公关人员表示。

北方工业大学汽车产业创新研究中心的研究员张翔随后接受了记者的采访。他指出，当汽车开启自动驾驶模式并发生事故后，驾驶员无法将所有责任归咎于智驾系统。同时，车企提供的后台数据并没有交给第三方托管。张翔认为，这种情况让判断事故责任的事实依据存在疑问。很多时候，车企在其中既是“运动员”，也是“裁判员”。

小鹏汽车指出，在面对智能驾驶（智驾）责任划分问题时，其正在积极推进相关智驾保障权益。此外，为了针对用户体验到的智驾痛点问题，小鹏汽车已启动了一项专为用户设计并制定中的保障方案。

采访中，小鹏汽车方面的人员指出，小鹏汽车是中国首个实现端到端量产上车的企业，并保持智驾技术持续领先。从2024年起，小鹏已经实现了“全国都能开”的目标升级为“全国都好用”。2024年，小鹏汽车累计销量超过了19万辆；而到了2025年前两个月内，其新交付车辆数量达到了6.08万辆，同比增幅高达375%。这意味着目前在路上运行的很多车辆均配备有小鹏的智驾功能。

智能辅助驾驶系统由于装备了大量传感器，本身能够显著提升传统驾驶员的安全性能。不过，由于路况复杂多样，目前智能辅助驾驶系统尚无法覆盖所有工况。 东风汽车研发总院软件工程研究中心总监兼党委书记陈涛表示，当前的自动驾驶技术在商业化运用上的成熟度还相对不足。

北京市中闻律师事务所律师李斌指出，在全国司法层面处理智能驾驶的纠纷时，由于缺乏明确的责任划分规定，“立法存在稳定性和滞后性。智能驾驶大规模普及后，才可能在司法实践中引发较大争议并据此修订相关法律。” 目前法院依据《道路交通安全法》第76条以及《民法典》侵权责任编机动车交通事故责任专章来确定涉智能驾驶事故的侵权责任认定。

智能驾驶尚未达到完全的自动驾驶水平，专家呼吁要特别注意安全性的提高。

为抢占市场份额，车企们逐步加速推进自动驾驶技术的发展。2月10日，比亚迪举办了智能化战略发布会，宣布全系车型将配备高阶自动驾驶技术，并发布了涵盖7万至20万元区间共计21款车型的产品线。从3月份起，吉利汽车、奇瑞汽车以及广汽集团等多家汽车制造商也纷纷公布各自的自动驾驶计划，部分宣传语中依然提到“无接管”状态。此外，小鹏汽车还透露了将于2025年底在中国实现L3级自动驾驶技术落地的目标。

事实上，并非所有人都熟悉智能驾驶的概念，也不一定知道当前智能汽车的发展水平。陈涛提到，目前所谓的“智驾”主要是指导航和智能辅助驾驶，是一种辅助性驾驶模式，不同于自动驾驶技术。

据了解，我国按照国际自动机工程师学会定义的自动驾驶技术分级标准进行划分，根据自动化程度分为从 L0 到 L5 的六个等级。其中，L0 至 L2 属于辅助驾驶阶段，需人工全程监管；L3 至 L5 是逐步实现系统主导的过程，而 L5 代表完全无人驾驶状态。目前市场上量产汽车大多数还停留在 L2 级别。

张翔指出，在宣传过程中，企业经常夸大其词，将自动驾驶辅助功能标榜为“L2+”、“L2.5”甚至是“L2.999”。这些表述不符合国家标准，容易引起消费者的误解甚至上当受骗。

陈涛表示，为了提高智能驾驶的安全性，产业链应从技术和整个供应链层面加强重视。这包括加大软件与硬件的研发投资，并建立和完善验证体系。