中国消费者报日前报道，金九银十中国汽车工业协会发布的助力增长最新数据显示，今年10月份汽车销量达到305.3万辆，汽车环比增长8.7%、消费同比增长7%，金九银十创造了有史以来单月销量的助力增长次高水平。由于市场表现出色，汽车在此影响下，消费10月汽车销售增速比前三季度增加了0.36个百分点，金九银十并且重新回到了正增长状态。助力增长

伴随多项增量政策的汽车实施与存量政策效果逐渐显现，支撑汽车行业复苏回暖的消费利好因素不断增强，汽车行业景气度进一步提升，金九银十企业对完成全年的助力增长销售目标信心大增。

“十一月”成色非常充足

国家的汽车以旧换新政策显著提升了汽车消费，各地车展与促销活动热火朝天，大量新车密集投放市场，进一步带动了车市热度攀升。中汽协副秘书长陈士华在总结今年“金九银十”的成绩时向《中国消费者报》记者表示了他的观点。 他指出，在多项积极因素的影响下，乘用车市场继续保持良好态势。在今年的“金九银十”期间，汽车销量实现了正增长，并成功遏制了销量连续多月下滑的趋势，给汽车产业带来了新的信心。

今年前10个月，汽车累计销售量达到2462.4万辆，同比增长2.7%，这与年初设定的目标相吻合。具体来看，10月乘用车销售量较去年同期增长了10.7%，而在9月这一增幅仅为1.5%。在主要乘用车品种中，四个主要类别均实现了不同程度的增长，其中SUV的增速尤为明显。

记者整理了10月上市的新车信息发现，当月汽车企业共投放56款新车，其中有26款车型为SUV车型。这些SUV涵盖了传统燃油、纯电动和混合动力市场，在所有细分市场中占比最高。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国消费者报》采访时表示，目前国内市场已经进入“买方市场”，汽车企业必须跟随消费市场的变化调整产品布局策略，在新四化时代这一点尤为明显。“外观只是消费者购买车辆的其中一个标准，未来智能化领域将会有更多变化。”他说。

从价格区间来看，截至10月，传统燃料乘用车在8万至10万元、15万至20万元以及40万至50万元这三个价格区间内的销售同比出现正增长的趋势。目前这些车辆的销量依然主要集中在10万至15万元这个价格范围中。 相比之下，在新能源乘用车领域，除40万至50万元区间销售额有所下降外，其他各价位段的销售均实现同比增长。特别地，涨幅最高的在于售价在50万元以上的车型。

作为乘用车市场的重要组成部分，新能源车的月度生产和销售再次达到历史新高。10月份，新能源车销售数量达到了143万辆，同比增长了49.6%，占该月新车总销售量的比例达到了46.8%。截至目前，今年全年新能源车累计销量已超过975万辆，超过了2023年的全年销量总额。

新车市场创造了今年以来的新高点，新能源车销量也创出了历史新高。此外，主流车型的销量持续增长。10月份的汽车市场表现缓解了一些业内的压力。 陈士华表示，在政策累积效应逐渐显现及年底车企与经销商冲刺的努力下，将有助于汽车消费需求的持续释放。他预计未来两个月，汽车市场还将保持上扬态势。“虽然略低于预期的销量，考虑到年末的地方车展和补贴接近退出等因素，可能会促使消费者提前购车，从而进一步推动汽车消费市场的增长。”

国内品牌的市场份额超过70%

如果新车市场表现稳定是业内预期的结果，那么屡创新高的自主品牌则多少给人们带来了惊喜。在10月期间，自主品牌乘用车市场份额达到了70.1%，历史上首次突破七成大关，与去年同期相比提高了10.4个百分点。具体来看，自主品牌轿车、SUV和MPV销量占有率分别为65.8%、73.2%和65.1%；相较于去年同月的数据，这些细分市场的销售比例都呈现出不同程度的上升趋势。

近两年，在新能源和智能网联技术领域的提前布局下，自主品牌整体形象焕然一新。过去，自主品牌由于核心竞争力不足，只能凭借“价格低”的优势吸引市场。然而，如今在动力电池、续航水平以及辅助驾驶等核心技术上取得多项突破后，产品竞争力显著提升。

与自主品牌迅速发展相比，同期外来的五大连锁品牌的销售情况却有所下滑。具体来说，在这些品牌中，德国和日本的市场份额维持在10%左右；而美国和韩国的品牌占有的份额分别为6.5%和1.6%，整体趋势较为平稳。

过去一段时间里，韩系品牌凭借性价比高和外观设计时尚的特点深受广大消费者喜爱。但步入智能网联汽车时代后，一些观望中的韩系车型因转型速度较慢而导致市场认可度明显下滑。 比如，旨在为消费者提供动感优雅车型的豪华韩系品牌捷尼赛思，在市场上投放了超过10款车辆，包括8款燃油车和3款电动车。在销售渠道方面，截至目前，捷尼赛思在中国已在上海、成都以及北京设立了“捷尼赛思之家”，同时还在另外14个城市开设了共18家线下门店。 尽管如此，捷尼赛思的车型及销售渠道建设初具规模。然而，在销售层面来看，捷尼赛思在中国市场存在感仍然相对较低。数据显示，2021年至2023年期间，捷尼赛思中国的全年销量始终保持在千辆左右，这与持续增长的汽车市场并不相符。

期望多项政策继续保持效力

新能源车购置税延期、下乡补贴向三四线城市下沉，并时隔多年重启“以旧换新”政策……今年以来，为了确保汽车消费市场的目标达成，有关部门推出了一系列有利措施。毋庸置疑，今年车市保持平稳的关键因素之一，在于补贴政策的及时出台发挥了重要作用。

从今年4月份开始，在国家财政补贴的推动下，国内乘用车的销售额显著回升了。在2024中国汽车流通行业年会上，商务部消费促进司二级调研员宋英杰表示，截止到11月6日24点，商务部汽车以旧换新平台已收到了超过170万份的补贴申请，并且每天的补贴申请量保持在一个高位状态。预计未来该数据还会继续大幅增长。

值得一提的是，在9月14日，商务部通报称，截至该日，汽车以旧换新信息平台累计注册用户数已超过150万个，并收到了超过100万份汽车报废更新补贴的申请。这表明，在不到两个月的时间里，申请量又增加了70万份。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受《中国消费者报》记者采访时表示，随着“以旧换新”补贴力度的加强，市场上一些符合标准的老式汽车被更换淘汰了。这表明以旧换新政策对促进汽车销售产生了显著效果。

展望未来，打开下沉市场大门是刺激汽车消费的重要方式。今年新能源汽车下乡公布首批车型后，11月8日，农业农村部、商务部等五部门联合发布了《2024年新能源汽车下乡车型目录（第二批）》，涵盖自主和合资的共45款适合农村地区使用场景的新能源车型。“当前三线及以下城市汽车渗透率较低。随着新能源车下乡利好政策的实施，未来几年三四线及以下城市乃至农村地区将成为新能源汽车发展的新热点，并成为销量增长的重要驱动力。”郎学红指出。