北京9月19日电 据报道：2024年，领克力智领克首款纯电动车型 Z10 的能能化市场需求显得不足，这一现象促使领克团队认识到一个重要问题——在新能源时代背景下，否助发展用户对于智能化、领克力智三电技术的能能化关注程度超出了他们的预期。“过去我们对新能源用户的否助发展认知还不够精准。” 林杰表示，领克力智“做新能源尤其是能能化纯电动车时，在智能化方面需要有显著的否助发展提升。” 9月8日，领克力智林杰在吉利汽车集团高级副总裁、能能化极氪科技副总裁和领克汽车销售公司总经理的否助发展身份下参与了领克10 EM-P上市当天的沟通会，他在会上分享了自己的领克力智洞察。或许可以说，能能化这款领克10 EM-P是否助发展针对领克Z10市场遇冷情况的一次口碑重塑尝试。

不仅如此，还有很多其他方面。

发布新版本：HALO系列

在预售初期，领克10 EM-P强调技术全面覆盖，提供全系四驱版本，并标配浩瀚辅助驾驶H7方案。该车配备了LYNK Flyme Auto 2智能座舱系统，集成了吉利集团当前最先进的软硬件技术。领克10 EM-P旨在打造一款聚焦原创设计、注重运动与智能化一体的智能电动混合动力四驱轿车。

正式上市当天晚上，林杰宣布领克08 EM-P的售价后，又出其不意地推出了搭载Orin-Y芯片、配有千里浩瀚H5辅助驾驶系统的120四驱版。该车型将起售价定在16.38万元。在沟通会上，林杰对此调整作出回应：“一些用户认为配置不必完全拉满，于是我们紧急讨论并迅速推出了这一H5版本，进行了些细微的配置调整。”

领克01 EM-P一共提供了四个配置版本：120四驱 Halo、120四驱 Ultra、240四驱 Ultra 和 240 四驱 Ultra 运动版，限时优惠价格分别为16.38万元、17.18万元、18.58万元和20.18万元。

去年，领克推出了其首辆纯电动车型 Z10，但市场反响未达预期，用户对于该车的配置、定价策略和智能化等方面产生了疑虑。

这次领克10 EM-P上市时，恰好是合并后的极氪和领克完成高层人员分工的关键时刻。林杰将负责极氪品牌的国内营销工作。这意味着新上市的领克10 EM-P不仅体现了两品牌内部资源整合和技术协同的实力，也将在市场上与极氪形成一定的差异。

“我们为什么要使用激光雷达？为什么需要千里浩瀚H7的辅助驾驶技术？当极氪和领克合并到吉利集团以后，这套智能驾驶系统可以有更广泛的应用。除了硬件成本外，在软件方面投入越大，成本就会大幅下降。随着规模扩大，我们的辅助驾驶技术水平也能提升更快。”林杰认为，极氪与领克合并后，在技术和规模化降低成本上都是一个很好的机会。

在领克10 EM-P之前，千里浩瀚H7辅助驾驶系统已经应用于领克900。极氪科技副总裁、领克研究院院长康国旺表示，从领克900的后台数据中可以看出用户对智能泊车功能的高度依赖，“车辆太大，自己停车不如它停得好；晚上视线不好时，智能泊车能精准避开周边障碍。”现在，领克900的泊车辅助使用率非常高。

回到领克01EM-P，所有型号都配备了厘米级别的激光雷达，并且最大感知距离可达200米。在Ultima版中，还标准配备英伟达的Thor辅助驾驶芯片，拥有高达700TOPS的算力。

在软件方面，领克10 EM-P配备了千里浩瀚辅助驾驶H7方案，在该系统中提供了高达38项的安全辅助驾驶功能。其中包括9项泊车辅助功能：遥控泊车、指尖泊车、记忆泊车以及离车泊入等。此外，今年通过OTA升级还能实现车位到车位的领航辅助功能，确保车辆从一个车位准确地引导到另一个车位，并在P挡切换时也能够实现精准控制。

除了在辅助驾驶方面追求行业领先地位，领克10 EM-P还注重用户的智能化体验。据领克汽车销售有限公司副总经理穆军表示，智能座舱通过“融合”与“易用”，重构了用户的体验。LYNK Flyme Auto 2系统可以让用户实现“两步操作解决80%以上的需求”。此外，该系统覆盖广泛的生态圈，手机互联与APP适配无缝衔接，并实现了AI上车功能。

康国旺提到，领克首次将辅助驾驶功能与座舱界面融合在3D场景中。“以往辅助驾驶和座舱是各自独立的系统，现在操作步骤简化了很多”，康国旺强调。这种设计不仅追求科技感，更是希望用户体验更符合用户的习惯。“例如系统会根据周边车辆的速度推荐车速，在限速40km/h的情况下，如果大家都在60km/h行驶，汽车不会只以40km/h速度跑，而是推荐更高的60km/h速度，尽可能接近用户希望的行为。”

实现双品牌的协同效应

在与媒体交流时，领克的技术负责人多次提到领克10 EM-P具有出色的辅助驾驶能力和卓越的座舱体验。

那么，领克以智能化为卖点，面临怎样的挑战呢？这对于整合后的吉利极氪又意味着什么呢？

从技术投入角度看，领克01 EM-P直接搭载了吉利体系内最先进的软硬件资源，在一定程度上弥补了Z10此前在智能化方面的不足——更加专注于以用户为中心的自主迭代系统。在此基础上，在其原有运动品牌定位的基础上，试图为其增添一张“智能化”的名片。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，就产品战略而言，吉利目前主要遵循主流车企的思路——根据车辆的不同级别来匹配相应的智能驾驶系统和硬件。这种策略虽然稳健但不利于吉利迅速提升其在智能化领域的地位。

“吉利在实现从L2到L3的技术升级过程中面临的核心挑战是：它能否比竞争对手更快地完成这一跃迁？谁能在技术上率先突破难关，并取得显著进展，谁能更快地获得市场的主导地位。” 张翔补充说。

更为严峻的情况显示，吉利汽车集团公布的数据显示，今年前八个月，其销售额相比去年同期增长了57%。然而，具体到旗下品牌中，极氪与领克的品牌同比增长分别仅为3%和23%，显著滞后于整体增速。

有业内人士向记者分析，从领克Z10失利到再战领克10 EM-P的过程，这一路径与此前小鹏汽车从G9到G6的产品策略调整相似，“不同的是，两者的内部组织架构调整难度不一样。”这位人士认为，领克靠智能化这张牌，在合并后的极氪科技集团中扮演着激活双品牌协同效应的核心引擎角色，并且是巩固技术壁垒与市场护城河的关键。

“若领克的智能化取得成功，这将给极氪科技带来双重助力。对内方面，它将进一步证明合并后的技术共享与渠道协同模式的有效性；而对外，则利用领克在欧洲等地海外市场的良好智能化口碑，为极氪在全球化的布局铺平道路。”

这意味着，领克10 EM-P的市场表现非常重要。