最近，源市域列在吉林长春，车完成高一条名为“钢铁巨兽”的速测试车辆从中车长客的试验线驶过。

由中国中车长客股份有限公司自主研发的源市域列全球首列氢能源市域列车，在全球范围内首次完成了时速160公里的车完成高氢能列车在全系统、全场景及多层级性能验证。速测试

这项成果得来不易，源市域列背后凝聚了许多科研人员日夜工作的车完成高努力。这些创新成果汇集于此，速测试同时也是源市域列中车长客这家有着悠久历史的老牌制造业企业通过科技进步实现转型升级和提升生产能力的具体表现。

每公里仅需使用5千瓦时电量。车完成高

进入氢能源市域列车车厢内，速测试蓝色的源市域列灯光营造出浓郁科技氛围。各种智能化设施一应俱全。车完成高列车的速测试车窗采用了先进的显示技术，乘客可以观看视频直播、查询出行信息等。此外，列车的照明系统能够根据车外环境自动调整亮度和色温，以提升乘客体验。

是的，“氢能动力”的系统是这列列车的一大特色，它能够提供超过1000公里以上的续航里程。

作为一种广为人知的清洁能源，氢能因其高能量密度以及多元化的获取方式而受到重视，并且其制取与使用的全过程都十分环保。因此，氢能在促进我国实现“双碳”目标的过程中扮演着重要角色。

氢能市域列车采用了氢燃料电池与超级电容结合的方式提供电力，取代了原有的接触网供电模式，具有环保及无碳排放的特点。

与传统内燃动力市域车辆相比，每列氢能源市域列车平均每公里仅消耗5度电。据中车长客国家轨道客车工程研究中心新技术研究部新型能源设计师石磊介绍，在整个生命周期内，这种列车可减少约5万吨的二氧化碳排放，相当于5万辆汽车各自行驶5000公里产生的碳排量。

除此之外，在脱离了接触网运行要求后，列车能够更广泛地在现有未电气化的铁路线路上使用，从而显著扩大了市区车辆的运用领域，并减少了因实施电气化改造所需的大量基础设施建设和后期维护成本。

交通运输迈入新阶段的奔驰模式

氢能源市域列车是一种全新的轨道交通车辆产品类型，其研发设计团队并没有现成可以直接参考的基础平台。

“我们采用了一种‘赛马’的方式，将任务分成几个小组，并在三个星期内完成了三份不同汽车结构、氢能源设备选择及其布局方案的制定工作。”中车长春轨道客车股份有限公司国家轨道交通客车工程技术研究中心新技术研究所副部长王健表示。

之后，仿真分析团队对每种方案中的车辆重量分布、动力性能、模态等关键特性进行了分析；同时，车辆设计经理从动力参数、可靠性及经济性等多个角度对3种方案进行了综合性的对比与评估。经过讨论后，最终采用了分布式集群混合动力车辆的整体技术架构，并为车辆的最终性能达标提供了保障。

研发团队遇到了一个难题，那就是他们需要为分布式集群混合动力架构开发出相应的能量管理控制策略。

传统的管理方式复杂程度较高，并不具备即时性和前瞻性，也难以达成车辆节能的目标。王健表示，攻坚团队利用人工智能技术进行电网实时调度优化，在此基础上调整车辆的动力源与负荷特性的匹配，从而自主研发出了在线能量管理控制策略。

仿真结果显示，在各种工作条件下，采用该策略不仅能够确保满足车辆的动力需求，并且能使能耗至少降低10%。这标志着我们在轨道交通领域多源混合动力集群的功率调度策略方面取得了新的重大进展。

据王健介绍，中车长客建立了氢能“储—加—用”一体化的试验平台，并建造了一条用于多种情景下的氢能列车试验线，还配置了一个撬装式的加氢站点。

我们最终完成了车辆试验过程中的氢气快速加注，并满足了车辆试验运行的加氢需求。这一改进提高了试验效率和便捷性。王健表示，此次氢能源市域列车试验工作的高质量完成将进一步推动高端交通载运装备关键技术自主可控的发展进程。这将加速形成交通载运装备的新质生产力，并为落实“双碳”目标、加快建设交通强国提供科技支撑。（杨仑）