北京消息：自2025年起，智能≠自“智驾”技术迅速兴起于汽车产业。驾驶谨慎

“智能驾驶”究竟意味着什么？动驾是否可以简单理解为自动驾驶呢？东风汽车研发总院软件工程研究中心总监、党委书记陈涛对此做出了解释。驶请市场他表示，宣传“智驾”的智能≠自概念更多是指导航智能辅助驾驶，与全自动驾驶存在一定的驾驶谨慎区别。 在向《汽车频道》记者介绍时，动驾陈涛提到，驶请市场“智能辅助驾驶通过加入大量的宣传传感器设备，确实能在很大程度上提升单纯人工驾驶的智能≠自安全性。然而，驾驶谨慎由于路况复杂多变的动驾原因，目前的驶请市场智能辅助驾驶还无法覆盖所有的情况。”

据了解，宣传我国依据国际自动机工程师学会设定的自动驾驶技术分级标准，将自动化程度划分为从L0到L5六个级别。其中，L0至L2属于辅助驾驶阶段，仍需人工全程监管；而L3至L5则是系统逐步主导，最终实现完全无人驾驶的领域，L5级别则代表全无人驾驶状态。当前，国内量产汽车大多停留在L2级技术水平上。同时，也有部分车企公开声称将在2025年前率先推出具备L3级自动驾驶功能的乘用车产品并进入量产阶段销售。

不过，记者观察到，尽管技术还处于 L2 阶段，不少汽车制造商在宣传时常常用“0 取代”来形容，通过现场直播等形式展示给公众看，使得很多人充满期待，迫不及待想要尝试。

近日，记者采访多位购买“智驾”功能车辆的车主了解到，新技术给大多数车主带来了愉快的体验，但也有些人在使用中遇到了问题。广东的一位叫吴先生（化名）就是其中之一。吴先生是在观看某品牌新车发布会后被该车的智驾功能吸引而购车的。后来，这家车企的老板还亲自进行了一次直播“0接管”测试，并在现场演示了这款车型在广州晚高峰时如何通过智能驾驶系统控制车辆行驶。这一情景让吴先生放心地开启了他的“智驾之旅”。然而，在今年2月以来，每当吴先生在城市道路上遇到红绿灯或高速行驶中使用车上的智驾功能时，车辆都会频繁急刹车。所幸，吴先生总是能及时人工介入并进行操作，避免了重大事故的发生。后来，售后人员多次沟通后回复道：“这只是智能辅助驾驶系统，并不是全自动驾驶。”

吴先生对这种现象表示疑惑：“0接管”这个说法在宣传资料上显得很吸引人，在售后服务时却被解释为仅仅是辅助驾驶。他对这样的差异感到不满意，并感叹道，“两者之间的反差太大。”

针对此问题，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔提出建议，主机厂应当在市场营销方面更加谨慎，确保消费者对汽车的各项功能有正确的了解与判断，这样才能有效降低交通事故发生的几率。

"智能驾驶"的发展趋势势不可挡，市场预期也将持续升温，汽车频道将继续密切关注。