北京3月17日电 今年3月份，途昂题新车上市价格依旧是定单人们的关注重点。3月7日，价解广汽丰田铂智3X配备了激光雷达的只简版本售价低于14万元；与此同时，东风本田S7以25.99万元的数学价格引发了广泛关注和对比讨论。3月10日，途昂题零跑汽车B10开启了预售模式，定单其配备激光雷达版本车型的价解预售价也未超过13万元，在市场上再次掀起了一阵热度。只简

也在3月10日，数学上汽大众在杭州推出途昂 Pro。途昂题这款汽油车的定单售价区间为26.99万元至31.99万元。上汽大众销售与市场执行副总经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强称：“这是价解让陶总（上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙）满意的只简价格。”

（厂商供图，发）

据悉，此次上市的新途昂Pro配备了第五代EA888发动机和DQ501七速湿式双离合变速箱，并搭载了4Motion智能四驱系统。其WLTC工况下的油耗低至每百公里仅需8.35升。 此外，新车还采用了全尺寸液晶仪表盘搭配大尺寸悬浮式中控屏以及副驾显示屏的组合设计。这套配置支持6个屏幕联动操作，并配备了DeepSeek和文心一言双AI引擎。能够实现多轮自然语音交互功能。

途昂 Pro 配备新一代 IQ.Pilot 智能辅助驾驶系统，能够实现智能跟车、智能车道保持、智能拨杆变道和智能避障等功能，并达到 L2+ 级别的智能驾驶辅助标准。相较于上一代车型（售价为30万元至40万元），新车价格有所下调。

定价较为大胆，目的是不仅要在豪华品牌中争取市场份额，还要与新兴势力竞争，从中夺回一些客户。傅强还表示，这个价格仍然可以保证利润。

在新能源发展的背景下，这款传统燃油车的推出显得有些突兀，几乎未能引起市场的关注，但对上汽大众来说，这意味着它们需要决定如何以怎样的方式应对新能源产品的潮流，解决自身的转型难题。

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在过去的几年里，合资品牌的新能源汽车转型未能取得显著进展。包括大众、丰田和本田在内的多家车企均面临不同程度的压力。从表面上看似乎是技术发展和产品竞争力未能跟上中国市场的步伐；实质上，这暴露出合资企业在技术创新能力和适应市场的能力、土壤以及思维方式等方面存在一定的不足问题。

这需要合资品牌在认知上有转变，唯有认识到中国市场的智能化和新能源技术领域的优势，并彻底吸取并应用这些技术才能实现逆转。

丰田和大众开始了积极尝试。第一步是转变思维方式。在2024年11月的广汽丰田20周年庆典上，广汽丰田执行副总经理文大力表示：“当前，中国汽车引领智电新赛道的发展趋势，先进的智电产品正在走向全球市场，中国的‘技术红利’将惠及全世界人民，并构建新的产业格局。”

类似一幕也出现在上汽大众40周年活动上。“秉承‘在中国，为中国’的策略，我们正全方面加快上汽大众转型的脚步。计划到2026年推出全新一代电动汽车。”大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在活动现场表示，“根据新的合作协议，我们将为上汽大众注入更多研发资源，在新兴技术领域进行更深入的研发，并进一步融入中国的产业生态系统。此举旨在充分利用本地创新能力。”

行动同步而来。2024年11月，上汽集团与大众汽车集团延长了合资协议，将上汽大众的合资期限延长至55年，并加速引入中国领先技术；鉴于中国市场变化，广汽丰田则展开全面体系建设改革，在商品定义、研发、制造和营销等各个领域进行重构，充分吸收股东方品牌优势及中国市场技术优势。

核心问题是适应中国市场的变化，整合股东双方的优势资源，重建本土体系，提高产品的市场竞争力。然而，关键难点在于，在价格战成为市场竞争主要手段的情况下，中国市场的竞争更加激烈，并且变化速度越来越快。因此，合资品牌的应对措施需要加快脚步。

特别是在2025年，自从比亚迪推出全民智驾战略之后，包括吉利和长安在内的多家车企也纷纷加入智能驾驶技术的发展中。各大企业都在积极推动智驾技术和产品的应用，并且通过采用更具竞争力的价格策略，实现“加配不加价”的目标，这样的产品不断涌现。

在没有尽头的价格战面前，上汽大众面临挑战，在市场竞争快速变化的环境中如何重新构建体系，以及如何参与价格战并从中突围。

新产品的定价成为了关键因素之一。一方面，上汽大众在构建新的价格体系时，既要考虑成本和利润空间的需求，同时也要确保品牌的稳定性；另一方面，产品还需要具备市场的进攻性和适应迅速变化的市场能力，以获取市场份额的支持。

留给上汽大众的时间只有短短一年了。

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“我们根据对市场的预测判断，在2025年至2027年间，可能正式进入了决赛的三年，也就是真正的淘汰赛时期。”此前傅强曾表示：2025年是战略相持的关键一年，是过渡的一年，燃油车要守住市场份额。

按计划，上汽大众的新能源浪潮计划在2026年逐步展开，并进入战略反攻阶段。因此，上汽大众需要在2025年内快速完成体系重构，包括充分调动中外双方的技术优势，梳理采购体系、强化本土供应链采购，确保新定价能保证利润和稳住品牌地位的同时降低成本；此外，还需要通过新的价格体系摸索出具有竞争力的销售模式，稳固销量基盘，为新能源转型蓄势。

这表明，途昂Pro的定价如同一道平衡考验与试验题目，需由陶海龙权衡内外多个因素以做出准确决策。

(图片由厂家提供，拍摄)

公司通过改进内部成本控制来降低费用，从而制定更有利的价格和利润，并保持市场竞争力。陶海龙首先面临的问题是如何在降低成本的同时确保产品质量。事实上，业界普遍担心价格战会导致产品质量下滑，吉利控股集团董事长李书福也曾多次提到这一点。

“降低成本的前提是确保质量。作为上汽大众的质量保障部部长，陶海龙深知这一重要原则绝不会被放弃：不论成本如何压缩，也不能牺牲产品质量的标准。”

一方面，上汽大众借助股东双方的优势，在采购供应链环节严格把控质量与成本控制，并推动零部件开发向规模化和平台化发展以降低成本；另一方面，上汽大众不断提升内部管理水平并利用管理体系和管理效能提升整体的降本效果。

在国际市场方面，上汽大众期望设定的价格更具竞争力，并赢得市场的认可以稳固其销量基础。这也是评估途昂Pro价格合理性的重要标准之一。

实际上，为了避免在市场上处于不利地位，在战略相持阶段，上汽大众不断在市场营销方面采取措施。

一是除了制定更具有进攻性的定价策略，还在产品推出时强调“油电同质”，通过提升配置和技术能力，特别是在智能化领域塑造合资品牌的领先优势。

二是确保把经销商利益放在重要位置，保证终端市场既健康又具战斗力。“公开、公正地执行对经销商的政策，加快结款流程，优化经销商现金流。”傅强表示。他透露，在今年上汽大众营销队伍的3个KPI目标中之一就是提高渠道盈利能力，“当经销商盈利情况良好时，服务就做得更好；服务提升后就能更有效地促进销售。”

这来自（厂商提供的图片）。

现在，上汽大众营销团队每天都会依据市场动态评估政策的可行性，并及时发布或调整相关政策。他们始终坚持公平、公正的原则对待经销商。

三是开展营销创新工作，其中包括引入“一口价”以及提供动力总成终身质保等服务，确保上汽大众的燃油车型继续保持稳定的市场表现；与此同时，途昂Pro在此基础上再升级为整车终身质保方案，让潜在消费者能够更加安心地选购车辆。

现在是测试途昂Pro表现的时候了。