北京6月24日消息最近，自动驾驶国外社交媒体网站上曝光了一份来自美国高速公路安全管理局（NHTSA）关于对特斯拉的拉受一项调查报告引起了广泛讨论。报告中提到的质疑中国一句原话是：“Autopilot aborted vehicle control less than one second prior to the first impact。” 直接翻译过来就是司机：“第一次碰撞前不到1秒，Autopilot车辆控制中断。自动驾驶” 在这个语境中，拉受“Autopilot”是质疑中国指自动驾驶，在特斯拉的司机汽车功能里具体指的是自动驾驶。所以，自动驾驶报告中的拉受内容可以简单理解为：特斯拉的自动驾驶功能在即将发生第一起碰撞的不到一秒钟时间里自行退出。

自动驾驶是质疑中国什么意思？

查阅特斯拉中国官网可以了解到，Autopilot在中国的司机全名是“Autopilot”自动驾驶功能系统，其由多个摄像头、自动驾驶超声波传感器和雷达等多种设备组成，拉受并达到了国际汽车工程师联合会制定的质疑中国自动驾驶级别L2的标准。

根据资料，这个机构将自动驾驶分为六个级别，从L0到L5。级别的数字越大，表示自动驾驶的功能越强大。

据特斯拉官方描述，目前Autopilot自动辅助驾驶功能包含自动巡航控制、自动辅助转向、自动辅助导航驾驶、交通信号灯和标志辅助控制、自动泊车、召唤等多项功能。

记者在特斯拉官网也找到了一条警告性质的信息。

这是从特斯拉中国的官方网站截取的图片。

至记者发布稿件之际，特斯拉方面尚未对该份报告做出回应。

中国人开车时怎么表达自己呢？

中国特斯拉车主是否遇到过相似的情况呢？抱着这样的疑问，我们采访了一位来自上海的特斯拉车主，这位车主名叫夏先生。他表示，在超过两年的驾驶经历中，并未遭遇过类似的情况，而且他的特斯拉AP（Autopilot缩写）功能也并未直接导致交通事故发生。

之后夏先生也表达了他对这一功能的担忧：“我在高架路上使用时会打开它。大概占我全部驾驶时间的大约一半，确实能在一定程度上减轻我的驾驶压力，但也可能遇到突然急刹车的情况。这可能是前面有车辆加塞或压线行驶造成的。有时也会没有明确原因，它就会急刹一下。我可以理解刹车是为了保持与前车的安全距离，但这样后方的车辆可能会因跟得过近导致追尾，因此在使用这个功能时我会把脚放在油门踏板上，避免影响到后面的车。”

从夏先生的担忧可以看出来，在发生碰撞前一秒退出自动驾驶的情况下，他的车上并没有类似情况出现。不过，这种功能的确要求司机做一些适应工作。

“自动驾驶技术”在中国

近几年来，中国的新能源汽车迅速发展，“自动驾驶”功能越来越多涌现。那么，在这个领域我们的技术水平怎么样呢？

带着这些问题，记者采访了中国汽车流通协会新能源分会的秘书长章弘，他表示，目前我国自动驾驶技术的发展已经从应急辅助、组合驾驶辅助和有条件自动驾驶向高度自动驾驶和完全自动驾驶转变。我国在自动驾驶技术研发方面取得了进展，在汽车行驶过程中，人的手、脚、眼和注意力可以从驾驶状态中逐渐转移出来。这种转变使其升级到了L2机器辅助人开车和L3机器开车人辅助的水平，并进一步提升至L4和L5的全自动驾驶技术水平。

他指出，“之前中国在自动驾驶技术上的发展暂时落后于美国、日本和德国约三十年。但经过这些年汽车制造商与互联网公司联手研发的努力，相信中国的自动驾驶技术在未来五年至八年左右，可能就会达到甚至超越这些国家现有的水平。”

驾驶过程中，驾驶员仍居主导地位。章弘秘书长认为，新技术成熟和完善需要一定的时间和经验积累过程。无论是自动驾驶还是传统驾驶都一样。尽管目前“自动驾驶比人类驾驶更安全”的理念正在传播开来，但由于自动驾驶技术才刚刚起步，在道路上仍有大量非自动驾驶或智能化车辆行驶，因此在使用自动驾驶功能时要谨慎些，可以暂时将它视作辅助工具。

交通事故的责任该如何确定？

在开头提及的那份调查报告是由美国高速公路安全管理局提供的。尽管这份报告并未详细列出具体的事故责任划分，但是驾驶员仍需了解根据中国的道路安全及交通法规，在类似情形下应当如何界定责任。

章弘秘书长介绍到，业内专家认为目前我国交通法规中还没有专门针对真正意义上的自动驾驶汽车的相关条款。如果遇到涉及自动驾驶汽车引发的交通事故，只能暂时参照现有的道路交通事故处理规定。如果是机动车之间发生事故时，适用过错责任原则；当机动车与非机动车或行人之间发生事故时，则适用过错推定原则。

业内专家指出，“自动驾驶”功能虽能给驾驶者带来一些便利，但目前还需驾驶员承担主要的道路安全责任。过分依赖“自动驾驶”，合理利用“自动驾驶”功能才是确保我们行车环境安全的关键所在。