北京7月7日消息，增程近日长城汽车魏牌CEO李瑞峰的式混术详一条微博引发了热烈讨论。他在微博中写道：“打铁还需自身硬，动技的争增程式混动技术落后是解两行业共识，再大的议背嘴也不能大放厥词。”并附上了两个关键词，增程“智能DHT是式混术详全球更好的新能源技术”、“余承东称增程车不够先进是动技的争胡扯”。第一个关键词提到的解两是长城自己拥有的混合动力技术，而第二个关键词则指出了华为智能汽车解决方案BU CEO 余承东的议背观点。微博下方还有一张配图，增程图片上写着“我想不通”。式混术详

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记者查阅了先前的报道，发现余承东在问界活动上曾提到他对增程式电动车的解两看法。他明确表示，议背增程式电动车并不仅仅是过渡方案，并且批评这种观点“胡扯”。他认为使用汽油发电的增程车比燃油车更加省油，同时还能通过回收电能来提升燃油效率。

（公共消息截图 发布）

可以看出，两位CEO的关注点都在所谓的"增程式混合动力"方面。那么，所谓增程式混合动力是什么？这项技术是否真的过时了呢？记者就此采访了中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘。

章弘首先解释了什么是增程式混合动力：“增程式混合动力汽车是通过发电机为电机供电以驱动车轮。发电机利用内燃机产生的电能，并将其存储在车上的电池中，这些能量会在驾驶过程中用于为电机供电。”

在被问到增程式混合动力是否落后时，章弘强调了能源效率的概念，认为评价车辆技术好坏的一个重要指标是效率（能耗）。他指出，在中低速工况的使用场景下，增程式混合动力系统的综合效率与燃油车相比有提高。然而，在高速工况下的使用场景下，增程式车辆的综合效率低于燃油车，并且车速越高时其综合效率越低。因此对于需要覆盖各种车速段和复杂使用场景的乘用车而言，增程式混合动力并非一种最优解。

增程式混合动力车是否会影响驾驶员的驾驶感受呢？记者专访了一位增程式混合动力车主王先生。王先生表示：“当初选购这辆车是因为觉得它的里程没有焦虑问题。我平时开车主要是上下班代步，充电一次就能满足日常所需。驾驶起来与我的原车型并没有太多差别。最近油价很高，并且家里也有充电桩，所以现在几乎每天都是开这辆增程式混合动力车上班。我家另一台汽油车基本不用了。”

章弘指出，增程式混合动力汽车能够通过燃油发电来缓解用户的里程焦虑。尽管这种车辆在中低速度以及城市拥堵的情况下表现较为节能，但在高速、长途驾驶时则未必省油，并且可能会对动力性能造成一定影响。

目前新能源市场常见的能源提供形式主要有三种：增程式混合动力、纯电动和插电式混动。章弘提到：“相对于传统的燃油车，纯电动汽车的用车成本和后期维护等费用更低，驾驶舒适性和噪音也更少。不过纯电动车在续航能力、充电问题和安全方面还存在一些挑战。而插电式混动车辆相较于燃油车，拥有更好的燃油经济性，并且其动力性能、操控和舒适度都优于同级别的传统燃油车。但是它的纯电行驶距离较短，需要频繁充电，如果充电不太方便，车辆的经济效益也会受到较大影响，因为插电式混动车要携带电池和发电机等额外设备。插电混合动力车型采用了两种驱动系统，比纯电动汽车或传统燃油车更为复杂，因此价格也相对较高，并且后期保养成本也相应提高。”

通过对专家和车主的采访可以发现，不同类型的能源供应方式具有各自的特点，而相应的使用情境也有所不同。消费者选择合适的能源供应方式，才能够最大化发挥车辆的功能。