北京消息 近年来,科技自动驾驶的概念越来越受到关注,多家汽车制造商开发了L2、L2+乃至更高版本的安全辅助驾驶技术,不过鲜有将"L"后的数字设定为3的情况出现。在L2和L3级别的并重奔驰主要差异在于事故发生后责任划分方面：如果车辆仅配备L2级辅助驾驶系统,不论是否介入驾驶操作,事故的责任都归于驾驶员本人;而对于配备了L3级自动驾驶系统的车辆,当激活此功能发生事故且车辆为主责方时,则需要汽车制造商来承担相关责任。

基于这一观点来看，体验L3自动驾驶已经不再仅仅是级驾驶一种技术上的应用功能了。这要求汽车制造商需要深刻理解当前的自动交通环境、相关法律法规以及道德准则，科技并在此基础上提炼和构建出一整套合适的安全应用策略。这套解决方案的并重奔驰核心可能用“安全”二字来概括。

坚持初心的体验技能储备

2021年12月，奔驰成为首个获得有条件自动驾驶技术(L3级)全球认证的级驾驶汽车制造商。这归功于其早在35年前就启动的自动一项关键规划。

拍摄：王展；来源：（奔驰自动驾驶科技日）

1986年，梅赛德斯-奔驰与多家机构合作启动了“普罗米修斯”项目。安全该项目旨在消除交通事故的并重奔驰发生，从而体现了奔驰自开发自动驾驶技术之日起，就致力于构建更为安全的道路交通环境的理念。

1995年，奔驰在德国慕尼黑出发，驾驶自动驾驶测试车辆抵达了丹麦的哥本哈根，总里程达1678公里。全程车速为185km/h。这项成绩即使放在今天看来，也足够成为汽车行业的重大新闻。

2013年，一辆型号为S500的研究车辆，在无人驾驶模式下完成了从德国曼海姆到普福尔茨海姆的全程驾驶任务，行驶总距离为100公里。当时该车上已经提出了高精度地图的概念，并结合了雷达和摄像头的信息收集方案。

以上提到的内容是记者在转述的故事，并且都是在国外发生的事情，与中国的消费者关系不大。接下来的部分内容，则是记者在过去的两天中亲身体验到的。

极致安全的冗余保护

3月25日，记者应邀前往济南，参加了一次关于奔驰自动驾驶技术的日活动，在一个技术交流会上，奔驰工程师们与大家探讨了他们对自动驾驶的看法。

人类司机开车时必须全神贯注，任何分心都有可能引发事故。现在许多大城市交通压力巨大，人们在路上的时间也越来越长了。为了保障行车安全，并减轻驾驶员的负担，奔驰发布了自动驾驶功能。

除了之前的那些测试项目外，奔驰还模拟了一些紧急情况，比如突然出现的三角警告标志、破损车辆占用部分正常行驶道以及道路施工等场景。最终结果表明，DRIVE PILOT驾驶辅助系统的性能良好，在这些情况下都能够做出合理的反应并给出相对安全的操作建议。

看完这里后，想必有些网友可能会好奇：这套系统是否会把车交给司机来控制？其实很简单，只需要一个简单的操作即可让车辆再次回归到司机手中。目前，奔驰的L2级辅助驾驶功能已经把这个逻辑融进了系统设计中。总之，人类驾驶员永远掌握着绝对的话语权。

总结

在参加完奔驰的自动驾驶科技日后回到办公室并与同事们分享，大家首先对奔驰展现的技术成熟度感到惊讶。不过不久之后，每个人都提到了目前的道路交通状况。 L3级自动驾驶功能是一项复杂的工作，并不是一辆车或一个品牌可以单独完成。这项功能要求每一家汽车企业在研发时就要考虑各种可能出现的路况问题并给出解决方案；车辆需要实时监测周围的环境状态以保证安全行驶；所有参与道路交通的人员都应有较高的交通安全意识，为自己负责的安全问题做好准备。

正如一位工程师在接受采访时所说的，奔驰当前致力于推动全行业向L3级自动驾驶过渡，他们不希望自家技术在道路上显得与众不同，而是希望通过这个平台再次证明汽车发明者的身份，并促进全球汽车安全环境的健康发展。