昨天(3日)，京西建设京西房山群山深处，生命一声闷响惊醒了沉睡中的通道提速大山；108新线高速6标段施工现场，隧道掌子面，新线爆破烟尘缓缓散去。高速这标志着三座隧道年度开挖累计完成2500米，京西建设顺利实现开挖过半，生命为这条肩负京西应急保障使命的通道提速“生命通道”全线贯通奠定了坚实基础。

3日清晨，新线群山之中一声巨响，高速108新线高速6标段施工现场，京西建设在隧道掌子面爆破后的生命烟尘散尽，工人们高呼庆祝。通道提速“今年全年隧道累计开挖2500米，新线顺利进入关键节点！高速”这一重大节点的实现为这条承担京西应急保障使命的大动脉全线通车铺平了道路。

全长5.21公里的第6标段起点于京昆高速阎河路互通立交西侧，途经阎村镇、青龙湖镇、河北镇、佛子庄乡、南窖乡等地。该段线路位于将军坨风景区，地质情况复杂，环境保护要求高，被称为“硬骨头”路段。目前，三座隧道正在加紧施工。其中，全长1700米的檀木港隧道左右洞出口洞门墙已经建成，而农场隧道的仰拱工程进度已经超过八成；北港沟隧道开挖及初期支护工作也已完成646米。

全长约5.21公里的第6标段，起点在阎河路互通立交西侧约539米处，继续沿京昆高速呈南北走向行进，在阎村、青龙湖、河北镇、佛子庄与南窖乡等地方穿行，最终到达距北京市界的京冀界。该路线的建设难度大且对生态要求较高，因此被认为是一块难啃的骨头。目前，三座隧道正在紧张施工：其中，长1700米的檀木港隧道左右洞出口已基本完工；农场隧道掘进约八成；而北港沟隧道正在进行开挖和初期支护作业，已完成大约646米的挖掘工作。

在檀木港隧道深处，各种设备和作业工人正在紧张作业中。北京建工市政路桥的项目经理秦田田向我们讲述了进度：“截至现在，隧道的左右两个洞已经掘进 970 米，并且完成了总长度的大半。”

位于檀木港隧道深处，各类挖土、运输和施工设备有序运转，百余名工人忙碌作业，轰鸣声中，机械与通风机的嗡嗡交织着。北京建工市政路桥项目生产副经理秦田田说：“目前左右两个洞已经累计掘进近970米，完成整个长度的大半。”

秦田田回忆：早期时工人得像“蜘蛛人”一样挂吊绳作业，逐点人工清理浮石再挂网支护。“用了近4个月的时间才把头顶的‘雷’排掉。”如今面对破碎板岩和持续伴随施工中的渗水难题，项目部采取“超前预报、先导引流、后期封堵”的策略，稳步向前推进。

秦田田回忆起初，工人们像是蜘蛛人一般挂吊绳作业，逐点敲击清理浮石，随后才开始支护施工，“花了近4个月时间”才能把头顶上的“雷”一一清除。如今团队在面对持续伴随施工的破碎板岩多和渗水难题时，采取超前预报、先导引流、后期封堵策略，稳步推进工程。

在此同时，隧道工程的施工也正在紧锣密鼓进行。檀木港大桥墩柱已完成96%，北港沟特大桥已经架设完成了8座桥梁中的全部桥梁板，而且U转匝道桥仅仅用了短短的九天时间就浇注完成了全部箱梁，目前正进入上部结构的施工阶段。

在修建隧道的同时，桥梁工程也保持快速进展：檀木港大桥墩柱已完成工作量的96%，北港沟特大桥成功架设了8跨梁板；U转匝道桥仅用了9天时间完成全部现浇箱梁浇筑，并且已转入上部结构施工阶段。

108 新线高速为何被赋予了京西生命通道的责任呢？北京遭遇极端强降雨后西部路网受到严重损伤，而108新线高速是北京西部三横三纵主道网络中一条要道，建成后将与其他三条道路共同构建“平急”双重交通保障体系。

为什么说108新线高速公路将担纲北京西部的救援“生命通道”? 在暴风雨过后，由于首都西部的路网损毁严重，而108新线高速正是西部地区最重要的公路系统之一，所以被赋予了责任，并与其他三条主干线一同打造了一条横向交通路线。这不仅能让山区公路具备应急救助的能力，还能在灾害中快速救援受困的人们和物资。

“我们已经全力以赴了，期待檀木港隧道路在近期能尽快贯通。”秦田田说道，在洞口他指着隧道说。这隧道绕过重重山峦、护卫着人民群众的生活，现在正在以日行千里的速度前进着。

“我们现在全力以赴争取隧道的早日开通。”秦田田看着这灯火在眼前移动。“我们已经将这段青峦下的隧道开掘得快接近尾声了。” 檀木港的这一条连接山川、保护居民的道路正在快速前进中，一步一近身地迈向通车目标。